Vis dar dažnai galima pamatyti automobilius, šlubuojančius beveik nuleistomis padangomis arba keičiančius ratus kelio pusėje.
Tas pats pasakytina ir apie per anksti susidėvėjusių padangų keitimo išlaidas, nes vairuotojai gali netikrinti slėgio taip reguliariai, kaip turėtų.
Kartais sunku nepajusti, kad padangos yra silpnoji automobilio grandis. Bet ar tai pasikeis?
Ar tai juodos gumos pripučiamų spurgų, pirmą kartą naudotų transporto priemonėse 1890-aisiais, pabaiga? Šis gaminys sukurtas taip, kad būtų nesunaikinamas, todėl jį nėra lengva perdirbti?
Bandymų trasoje Liuksemburge Tesla Model 3 daro staigius posūkius, greitai įsibėgėja ir avariniu būdu sustoja. Standartiniai daiktai. Vis dėlto verta paminėti, kad automobilyje sumontuotos keturios beorės padangos – pagamintos amerikiečių gamintojo „Goodyear“.
Specialūs plastikiniai stipinai, kurie palaiko ploną sustiprintą guminį protektorių. Automobiliui judant stipinai lenkia ir susisuka.
„Goodyear Non-Pneumatic Tyres“ (NPT) vyresnysis programos vadovas Michaelas Rachita sušvelnina apribojimus: „Bus triukšmas ir vibracija. Mes vis dar mokomės, kaip sušvelninti važiavimą. Tačiau manome, kad būsite nustebinti savo našumu. Jis neklysta.
Elektrinės ir autonominės transporto priemonės keičia padangų paklausą. Pristatymo įmonėms ir pavėžėjimo paslaugoms reikia mažai priežiūros reikalaujančių, nepradurtų, perdirbamų produktų ir turinčių jutiklius, kurie atvaizduoja kelio sąlygas.
Miestuose atsiranda ne nuosavybės, o dalijimosi automobiliais ir pavėžėjimo paslaugos. Automobilis su nuleista padanga yra nuostolingas automobilis.
P. Rachita sakė: "Nors pneumatinėms padangoms visada bus vieta, reikia kelių sprendimų. Kai pereiname į pasaulį, kuriame autonominės transporto priemonės tampa vis dažnesnės, o daugelis miestų siūlo transportavimo kaip paslaugos strategijas, turinčias techninę priežiūrą. nemokamos padangos yra labai svarbu. svarbu“.
Goodyear laboratorijoje padangos testuojamos 24 valandas, esant įvairioms apkrovoms ir greičiui. Tai tūkstantis mylių. Kai kurie stipinai deformavosi, o kai kurie sulūžo, tačiau konstrukcija ir toliau saugiai veikė, – sakė M. Rachita. „Tai bandomasis mokymasis, mokymasis bandomasis“, – sakė jis. "Tačiau mes esame tokiame etape, kuris suteikia mums daug pasitikėjimo. Tai yra tikrasis reikalas."
„Goodyear“ konkurentas „Michelin“ bendradarbiauja su „General Motors“ (GM) gamindamas beorias padangas nuo 2019 m. Vasarį žiniasklaidoje pasirodė pranešimų, kad „Michelin“ unikali nepramušama padangų sistema (Uptis) gali debiutuoti naujame „Chevrolet Bolt“ elektromobilyje, kurį planuoja GM. , galbūt jau 2024 m.
„Uptis“ padangos yra pagamintos iš itin stiprios dervos, įterptos su stiklo pluoštu ir kompozitine guma (kuriai „Michelin“ pateikė 50 patentų), kad būtų sukurta tinklinė struktūra, supanti aliuminio ratą.
Cyrille Roget, Prancūzijos padangų gamintojo mokslo ir inovacijų ekspertas, nepatvirtins Bolto pranešimų, tačiau sako, kad BBC Michelin turės daugiau pasakyti vėliau šiais metais.
Michelin yra beorių ratų rinkos lyderis. Jo Tweel (padangos ratas) buvo naudojamas nuo 2005 m. ir naudojamas lėtai važiuojančiose transporto priemonėse, pvz., ūkio įrangoje.
Tačiau optimizuoti kelių transporto priemonių technologiją yra visiškai kitoks iššūkis, – sako R. Roget: „Turime 130 metų patirtį ir žinias tobulinant pripučiamas konstrukcijas, tokias kaip pneumatinės padangos. Beorios technologijos yra visai neseniai“.
Tačiau „Uptis“ yra tik žingsnis į kažką didesnio. Bendrovė, kuri mums suteikė išpūstą Michelin Man logotipą, turi daugiametį planą sukurti padangą, kuri būtų beorė, sujungta, atspausdinta 3D formatu ir pagaminta tik iš medžiagų, kurias galima išlydyti ir panaudoti pakartotinai.
„Michelin“ teigimu, neskaitant retkarčiais atliekamų protektoriaus pakeitimų, priežiūros nereikėtų.
Didelis akumuliatoriaus svoris reiškia, kad beorės konstrukcijos ypač tinka elektrinėms transporto priemonėms. „Galite vežti daugiau krovinių, jaustumėtės labiau suderinami nei su pneumatine padanga“, – sako ponas Rachita.
Kita vertus, beorės padangos turi didesnį kontakto plotą su keliu, todėl padidėja pasipriešinimas. Šis pasipriešinimas riedėjimui sunaudoja daugiau energijos, kad padangos būtų stumiamos į priekį, o tai turi įtakos akumuliatoriaus veikimo laikui ir nuotoliui.
Ir tada pasigirsta triukšmas – gumos ūžesys kelyje.
„Elektromobilyje pašalinus variklio garsą, padangos tampa dominuojančiu triukšmo šaltiniu“, – sako Mattas Rossas, „Tyre Technology International“ vyriausiasis redaktorius.
Be to, plastikinių stipinų standumas per pakabą perduoda daugiau vibracijos. Jis mano, kad vairuotojus, seniai įpratusius prie pneumatinių padangų reakcijos ir veikimo, gali šiek tiek įtikinti.
Tačiau svarbiau už vartotojų suvokimą yra tai, ką nusprendžia reguliavimo institucijos.
Vyriausybės reikalaus griežtų saugos bandymų ir taisyklių standartizavimo. O padangų gamintojai turės daug investuoti į naujas gamybos patalpas ir plėtoti tiekimo grandines. Tai užtruks metų metus.
Padangų gamintojai tikisi, kad ankstyvieji pritaikytojai nišinėse srityse padės technologiją tobulinti. „Nepneumatinės padangos (NPT) ypač domina tokius sektorius kaip kariuomenė, reagavimas į nelaimes, apsaugos transporto priemonės ir specializuota technika“, – BBC News sako „Hankook“ Europos tyrimų ir plėtros vadovas Klausas Krausas.
Pietų Korėjos bendrovė sausį pristatė naujausią savo i-Flex NPT versiją. Mažesnė už įprastą padangą, susipynusių poliuretano stipinų koris yra proveržis kovojant su šoniniais ir horizontaliais įtempiais, teigia bendrovė.
Tai iliustracija, kur technologija veda ateities padangą, sako Sosia Causeret Josten, Goodyear Sightline Tire Intelligence skyriaus analitikė. Kaip vienintelis kontaktas tarp kelio ir transporto priemonės, padangos siūlo didžiulį potencialą.
Galbūt dėl debesų kompiuterijos ir algoritmų prijungtos transporto priemonės galėtų teikti informaciją apie tai, kur vyriausybinėms institucijoms reikia remontuoti kelius arba dėti smėlis šaltuoju metų laiku.
Paimkime kitą pavyzdį – automatines stabdžių sistemas. „Jei stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) gali suprasti, kad transporto priemonė važiuoja pusiau nusidėvėjusiomis vasarinėmis padangomis, ji gali reaguoti greičiau. Šis pranašumas gali atlikti svarbų vaidmenį autonominėje ateityje, kai transporto priemonė turi reaguoti pati. " ji sako.
Ne visos šios technologijos turi būti išskirtinės beorioms padangoms ar žinoma. Ir ne visi gamintojai yra įsitikinę, kad BGNS yra ateitis. „Iki šiol manome, kad pneumatinės padangos yra geriausias pasirinkimas daugeliui transporto priemonių“, – sako Denise Sperl, Vokietijos „Continental“ automobilių padangų tyrimų ir plėtros direktorė.
Padangos visada turės „vienu metu atitikti kelis saugos, komforto, našumo ir tvarumo reikalavimus“, o oru užpildyta guma tebėra geriausias kompromisas, sako ji.
„Continental“ kuria savaime prisipučiančią sistemą, kurioje siurbliai ir jutikliai ratuose palaiko optimalų slėgį.
Kaip ir visi gamintojai, bendrovė ieško „žalesnių“ produktų. Poliesteris iš perdirbtų plastikinių butelių netrukus bus naudojamas aukščiausios kokybės padangose, o „Continental“ ir „Goodyear“ tiria kiaulpienės žiedą, kuris gamina lateksą, panašų į gumos medžius.
Tačiau tvarios alternatyvos įprastoms medžiagoms yra prieinamos tik „ribotai“, - priduria ponia Sperl. Pneumatinės padangos taip ilgai buvo naudojamos ne be priežasties – jos atlieka geriausią darbą. „Mes liekame tuo įsitikinę“, – sako ji.