Nenormalaus važiuoklės garso, kai automobilis sukasi mažu greičiu, analizė ir sprendimas

Santrauka:Šiame straipsnyje kalbama apie neįprastą važiuoklės triukšmą, kai automobilis sukasi mažu greičiu, ir žmogaus ausis bei stetoskopu identifikuoja neįprasto garso šaltinį, kad nustatytų apytikslę neįprasto garso vietą ir garso atributus. Tada naudokite specialią vibracijos ir triukšmo tikrinimo įrangą, kad surinktumėte neįprasto garso problemos charakteristikas ir analizuokite charakteristikas, kad nustatytumėte neįprasto garso šaltinį. Nenormalaus garso šaltinis patikrinamas vieno kintamojo metodu, o dalys, turinčios nenormalaus garso problemą, užrakinamos. Padarykite rankinio sprendimo pavyzdį patikrinimui ir nustatykite problemos priežastį. Optimalaus sprendimo apimtis palaipsniui siaurinama greitosios patikros metodu, o optimalus sprendimas gaunamas derinant gamybos procesą ir surinkimo procesą. Užfiksuokite dalių projektinius parametrus, sudarykite plano dalis ir nešiokite jas visoje transporto priemonėje patikrinti. Rezultatas yra tai, kad nenormalaus triukšmo problema išnyksta, planas yra veiksmingas ir problema išspręsta.

1.Įvadas

Sparčiai vystantis automobilių pramonei, klientams keliami vis aukštesni reikalavimai automobilių eksploatacinėms savybėms. Tarp jų ypač ryškus nenormalus automobilių garso charakteristikos. Tai tiesioginis, paviršutiniškas ir lengvai klientų suvokiamas našumo aspektas, kuris tapo vienu iš svarbių pagrindų vertinant automobilių našumą ir klasę. Kuriant automobilį, nenormalus važiuoklės garsas yra pagrindinė techninė problema tobulinant automobilio eksploatacines savybes ir pagrindinė problema, daranti įtaką automobilio kokybei. Pastaraisiais metais didžiosios automobilių kompanijos vis daugiau dėmesio skiria nenormaliam automobilių triukšmingumui, o investicijų dalis ir toliau didėjo.

Automobilio važiuoklės sistemą daugiausia sudaro pakabos,{0}}pakabos rėmo, stabdžių, ratų, varančiojo veleno ir pan. Tarp jų pakaba, stabdžiai ir pavaros velenai yra dalys, kurios sukelia didelę nenormalaus važiuoklės triukšmo dalį. Nenormalaus važiuoklės triukšmo kontrolei ankstyvoje stadijoje gali būti naudojami CAE metodai, įskaitant DMU patikrą, modalinį dizainą, standumo ir stiprumo projektavimą, įtempių savybių analizę, istorinių problemų ir neišspręstų rinkos problemų išvengimą ir kt. Viduriniu laikotarpiu -nenormalus triukšmas gali būti pakoreguotas faktiniame prototipe, siekiant nustatyti nenormalų. Vėlesniame etape turėtų būti sustiprinta gamybos dalių kokybės kontrolė. Po įtraukimo į sąrašą jis turėtų daugiausia optimizuoti neįprasto triukšmo problemą, apie kurią praneša rinka.

Tai gana įprastas būdas išspręsti neįprasto automobilių triukšmo problemą, tačiau neįprastas triukšmas dažnai viršija žmonių lūkesčius. Net ir gerai atlikus parengiamuosius darbus, sunku garantuoti, kad tikrame automobilyje vėliau nekils nenormalaus triukšmo. Nenormalaus triukšmo problemos, susijusios su tikromis transporto priemonėmis, pirmiausia turėtume pradėti nuo įprastų ir rimtų neįprasto triukšmo problemų ir teikti pirmenybę nenormalaus triukšmo problemų, kurios kelia nerimą klientams, sprendimui. Dėl išskirtinės nenormalaus triukšmo problemos jį galima išskirti iš pagrindinės nenormalaus garso kūrimo linijos ir ją galima traktuoti kaip techninę problemą, skirtą jai išspręsti. Ciklas atitinka plėtros poreikius, o problemą galima išspręsti ir grąžinti į pagrindinę plėtros liniją. Nenormalaus važiuoklės triukšmo problemos sprendimas yra toks pat kaip ir kitų nenormalaus triukšmo problemų, tačiau važiuoklės neįprasto triukšmo problema yra sudėtingesnė nei kitos neįprasto triukšmo problemos ir reikalauja daugiau laiko bei išteklių.

2. Nenormalaus važiuoklės triukšmo trikčių šalinimas ir analizė

2.1 Nenormalaus triukšmo reiškinio aprašymas

Transporto priemonei normaliai važiuojant keliu, sukant mažu greičiu (15-20km/h), retkarčiais pasigirsta „klikstelėjimas“ iš priekinės važiuoklės, o pasireiškimo dažnis nereguliarus. Reaguojant į šią problemą, transporto priemonė bandymų aikštelėje buvo važinėta aplink 8 figūrą. Važiuojant vairą perjungus atbuline eiga, prie priekinės važiuoklės vėl pasigirdo „klikstelėjimas“, o darbo sąlygos, kur garsas pasigirdo perjungiant vairą, darbo sąlygos buvo gana stabilios.

2.2 Nenormalaus garso trikčių šalinimas

Priekinę transporto priemonės važiuoklę daugiausia sudaro McPherson pakabos konstrukcija, kaip parodyta 1 paveiksle. Pirma.

naudokite stetoskopą, kad susiaurintumėte neįprastų triukšmo šaltinių diapazoną ir sutvarkytumėte jutiklius šiose sudedamosiose dalyse (kaip parodyta 2 paveiksle): stabilizatoriaus strypas (1 kanalas), svyravimo svirtis (2 kanalas), stabdys (3 kanalas), vairo svirtis (4 kanalas), rėmas (5 kanalas), stabdžių amortizatorius (6C) (3 kanalas) ir vairo rankenėlė (4 kanalas) yra gana garsūs. Toliau siaurinant diapazoną, stabdžių (3 kanalas) ir vairo svirties (4 kanalas) garsai yra akivaizdesni.

Panaudojus stetoskopą susiaurinti garso šaltinio vietą, nebeįmanoma toliau analizuoti ir nustatyti problemos priežasties bei garso charakteristikų. Todėl nenormalaus garso problemai toliau tirti naudojama profesionali NVH testavimo įranga LMS Test.Lab, o išdėstymui naudojamas vibracijos jutiklis (kaip parodyta 3 paveiksle. Pavaizduota)

renkant vibracijos duomenis, spektro analizę, išmatuotas vibracijos konversijos spektro ypatybes, kaip parodyta 4 paveiksle.

Išanalizavus jutiklio išmatuotus duomenis, galima daryti išvadą, kad: (1) vibracijos šaltinis yra stabdžių galas; (2) pagal garso charakteristikas nustatoma, kad neįprastas garsas yra metalinių dalių smūgio garsas.

Remiantis trikčių šalinimo rezultatais, nenormalaus blokavimo triukšmo šaltinis yra stabdys (kaip parodyta 5 paveiksle).

Kartu su stabdžių konstrukcija ir problemos krioklio diagrama, preliminariai įtariama, kad ši problema gali atsirasti tiek stabdžių apkabos montavimo padėtyje, tiek išoriniame stabdžių guolio žiede.

1 patvirtinimo schema:Išardykite stabdžių apkabą (kaip parodyta 6 pav.)

ir patikrinkite, ar problema pasikartoja. Išvada: Išardžius stabdžių apkabą, nenormalus triukšmas vis dar išlieka, o nenormalus triukšmas, kurį sukelia suportas, atmetamas.

2 patikrinimo schema:Tvirtai suvirinkite jungtį tarp stabdžių guolio išorinio žiedo ir vairo guolio guolio angos (suvirinimo padėtis žr. 7 pav.)

ir patikrinkite, ar problema pasikartoja. Išvada: tvirtai suvirinus jungtį tarp išorinio stabdžių guolio žiedo ir vairo guolio guolio angos, nenormalaus garso problema nebepasirodė.

Siekiant patvirtinti patikros plano pagrįstumą, šioje vietoje buvo tvirtai suvirintos dar trys transporto priemonės su šia problema, o nenormalus garsas nebuvo atkurtas. Iš to galima spręsti, kad pagrindinė nenormalaus važiuoklės garso, kai transporto priemonė sukasi mažu greičiu, priežastis yra stabdžių guolio išorinio žiedo ir vairo guolio guolio angos bendradarbiavimo problema. Grąžinkite probleminio automobilio stabdžių guolio išorinį žiedą ir vairo guolio angą į gamyklą kokybės analizei, abi dalys atitinka projektavimo reikalavimus. Iš to išplaukia, kad su šia struktūra kyla projektavimo problemų.

Atlikus tolesnį patikrinimą, galima pastebėti, kad originalaus automobilio stabdžių guolio išorinis žiedas ir vairo guolio guolis yra trukdomi (tapimas tarp išorinio stabdžių guolio žiedo ir vairo guolio guolio angos parodytas 8 paveiksle).

o vairo guolio guolio angos projektinė tolerancija yra ∅80 (-0,044, -0,073), stabdžių guolio išorinio žiedo tolerancija ∅80 (0, -0,012).

Patikrinimo schema: Padarykite 3 naujų pavyzdžių rinkinius patikrinimui, kad vairo jungties guolio angos leistinoji nuokrypa būtų ∅80 (-0,07, -0,1). Patikrinimo rezultatas: įdiegus naują pavyzdį visoje transporto priemonėje, tokios neįprasto garso problemos nėra.

Iš aptariamo modelio žinoma, kad šis modelis yra tradicinis degalais varomas automobilis, kuriam buvo atlikta alyvos{0}}į{1}}elektrinė konstrukcija. Tai modelis iš alyvos-į{4}}elektrą. Automobilio masė padidėjo 362 kg. Jungtiniai guoliai naudojami tradiciniais degalais varomose transporto priemonėse, o degalus varančiose transporto priemonėse tokios problemos nėra.

Remiantis transporto priemonės informacija, šoninės jėgos pokyčiais ir gedimų šalinimo išvadomis, galima daryti išvadą, kad pagrindinė nenormalaus važiuoklės garso sukant mažu greičiu priežastis yra ta, kad išorinis stabdžių guolio žiedas ir vairo guolio guolio anga yra slidūs dėl šoninės jėgos automobiliui sukant. Perkelkite poveikį. Slydimo ir smūgio priežastis yra ta, kad išorinis stabdžių guolio žiedas ir vairo guolio guolio anga neturi pakankamai trukdžių. Lengviausias sprendimas yra pašalinti šią barškėjimo problemą optimizuojant vairo jungties guolio kiaurymės matmenų nuokrypius.

3.Optimizavimo plano formulavimas

Dėl įtempto projekto grafiko optimizavimo schemai suformuluoti būtina naudoti greitosios patikros metodą. Padarykite 20 vairo guolio išorinių žiedų guolių rinkinių (vairo guolio angų matmenų leistinos nuokrypos nurodytos 2 lentelėje)

ir įkelkite jas į transporto priemones, kad patikrintumėte (pasirinkite visos{0}}transporto priemonės apkrovos darbinę būklę, kad užtikrintumėte didžiausią transporto priemonės šoninę jėgą, ir pasirinkite šią darbo sąlygą toliau pateiktoms patikros sąlygoms. sąlygos), susiaurindami leistinų nuokrypių diapazoną. Patikrinimo išvada: Ne. 1, 2, 3, 4, 5, 6 ir 7 mėginiai buvo paimti visoje transporto priemonėje patikrinti, o neįprasto triukšmo problema reikšmingai nepagerėjo; Nenormalaus triukšmo pašalinimas; 14, 15, 16, 17, 18, 19 ir 20 serijos numerių pavyzdžiai yra vežami į transporto priemonę patikrinimui ir pašalinamas nenormalus triukšmas, tačiau užstringa instaliacija, o tai nepatogu pakrauti ir iškrauti.

Remiantis pirmiau pateikta patikrinimo išvada, įgyvendinamas matmenų tolerancijos diapazonas sumažinamas iki ∅80 (-0,061, -0,095) tolesniam apkrovos patikrinimui. Siekiant išvengti, kad neįprastas garsas nebūtų akivaizdus dėl mažo mėginio slydimo ir jo neatpažintų žmogaus ausis, atliekant šį patikrinimą LMS įranga renkama vairo guolio guolio galo vibracijos signalas ir stebima, ar tarp vairo guolio guolio angos ir stabdžių žiedo išorinio žiedo nėra santykinio tarpo. sporto. Vairo guolio guolių išdėstymas parodytas 9 pav.

Patikrinimo išvada: uždėjus serijos numerio 8 pavyzdį ant visos transporto priemonės, tarp vairo guolio guolio angos ir išorinio stabdžių guolio žiedo atsiranda santykinis judėjimas, kuris atitinka problemos charakteristikas; Išoriniame stabdžių guolio žiede yra santykinis judėjimas.

Optimizavimo schemos nustatymas: Remiantis aukščiau pateiktomis patikrinimo išvadomis, vairo guolio guolio angos matmenų tolerancija nustatoma ∅80 (-0,065, -0,095). valdymo perjungimo ciklo metu. Optimizuotos vibracijos charakteristikų krioklio diagrama parodyta . 10. pav.

4 Tikras automobilio vairo guolio patikrinimas

Pagal optimizavimo planą vairo guolio guolio angos matmenų tolerancija optimizuota nuo ∅80 (-0,044, -0,073) iki ∅80 (-0,065, -0,095), o tai padidina trukdžius tarp išorinio stabdžių guolio žiedo ir stabdžių guolio. Optimalus sutapimas tarp stabdžių guolio išorinio žiedo ir vairo guolio guolio angos parodytas 11 paveiksle.

Pagal optimizavimo rezultatus minkštos plėvelės duomenys buvo užšaldyti ir pagaminti 3 rankinių mėginių rinkiniai. Mėginio gamybos tikslumas atitiko projektavimo reikalavimus. Po to, kai dalys buvo išbandytos ir patvirtintos, jis buvo sumontuotas tikroje transporto priemonėje, kad būtų galima patikrinti tikrąją transporto priemonę (tikros transporto priemonės stabdžius žr. 12 pav.).

Patikrinimo išvada: Nė vienas iš 3 rankinių mėginių rinkinių neturėjo šios neįprastos garso problemos. Kai rankinio ruošinio tikrinimo schema yra veiksminga, kietosios medžiagos duomenys užšaldomi, o kieta medžiaga atidaroma, kad būtų pagaminti 3 įrankių pavyzdžių rinkiniai. Išbandžius ir išlaikius dalis, jos sumontuojamos ant tikros transporto priemonės, kad būtų galima patikrinti. Nė vienas iš 3 dura mater įrankių pavyzdžių rinkinių neturi šios neįprastos garso problemos. , visapusiškai nuspręsta, kad ši schema gali būti-gaminama masiškai, o kitose transporto priemonių partijose yra šios schemos įrankių dalys, ir nėra tokios neįprastos garso problemos.

5 Išvada

Kadangi automobilių pramonė daugiau dėmesio skiria nenormalaus automobilių triukšmo veikimui, nenormalaus triukšmo kūrimo technologija automobilių kūrimo srityje sparčiai vystėsi. Šiame darbe derinama teorinė analizė ir faktinis transporto priemonės patikrinimas, siekiant išanalizuoti šoninės jėgos, susidariusios transporto priemonei įjungiant vairo guolio guolio angos ir išorinio stabdžių guolio žiedo, įtaką. Šalinant neįprastai triukšmingų transporto priemonių triktis, problemos mastas palaipsniui susiaurinamas, o vėliau patikrinama rankinėmis schemomis. Užfiksuokite neįprasto garso problemos šaltinį. Padarykite sprendimo pavyzdį, kad patikrintumėte neįprasto triukšmo problemą, tada optimizuokite problemos pavyzdį naudodami greito patikrinimo metodus, kad gautumėte optimalų problemos sprendimą. Pagal optimizavimo planą padarykite minkštos plėvelės rankinį pavyzdį patikrinimui. Įsitikinę, kad nėra problemos, patikrinimui padarykite kietos plėvelės įrankių pavyzdį. Įsitikinę, kad nėra problemų, pereikite prie masinės gamybos ir perjungimo.

Per visą šios neįprastos garso problemos nustatymo, tyrimo, analizės, plano formulavimo, inžinerijos ir paketų sudarymo procesą buvo įgyta daug patirties. Tolesniame projekto kūrimo procese būtina pasimokyti iš šios patirties, ypač ankstyvame transporto priemonės projektavimo etape, kad būtų galima visiškai imituoti transporto priemonės jėgos pasiskirstymą ir dalių apkrovą įvairiomis darbo sąlygomis, taip pat patvirtinti, ar pagrindinėse dalyse nėra neįprasto triukšmo problemų Rizika, jei yra problema, jos reikia laiku išvengti.