Automobiliai sukurti greičiui, o žmonės gali kurti ir kurti greitesnius automobilius, bet kodėl gi ne? Ne tai, kad variklio arklio galių neužtenka, bet stabdymo technologija neatsilieka. Be stabdymo nėra greičio, o maksimalų automobilio greitį visada riboja stabdymo efektyvumas. Šiame darbe dėmesys sutelkiamas į dabartines pagrindines automobilių stabdymo formas ir suprantama stabdžių sistemos struktūra ir komponentai bei jų charakteristikos.
Stabdžių forma
Šiuo metu buitiniuose automobiliuose yra du pagrindiniai stabdžių tipai: būgniniai ir diskiniai stabdžiai.
Jų stabdymo principas yra tas pats, tai yra, fiksuota nesisukanti dalis (stabdžių trinkelė/trinkelė) tam tikra jėga spaudžia kartu su ratu besisukančią dalį (stabdžių būgną/disko), priversdama ratą stabdyti.
būgninis stabdys
Komponentai: Jį sudaro stabdžių būgnas, stabdžių trinkelė, frikcinis antdėklas, grįžtamoji spyruoklė, stabdžių rato cilindras ir kiti komponentai.
Stabdžių būgnas pagamintas iš ketaus ir atrodo kaip būgnas, todėl ir būgninio stabdžio pavadinimas.
Stabdymo procesas: Paspaudus stabdžių pedalą, stabdžių skystis per stabdžių alyvos vamzdelį patenka į stabdžių rato cilindrą ir stumia stabdžių trinkeles, kad judėtų aukštyn ir žemyn dviem kryptimis. Vidinė pusė sukuria trintį, kuri sukuria stabdymo efektą.
Savybės: Būgninių stabdžių privalumai yra mažos gamybos sąnaudos, stabilus darbas ir lengva priežiūra. Todėl jis įprastas ekonomiškų automobilių galiniuose ratuose.
diskinis stabdys
Komponentai: stabdžių diskas, stabdžių apkaba, stabdžių trinkelės, stūmoklis ir stabdžių rato cilindras bei kiti komponentai.
Stabdymo procesas: Paspaudus stabdžių pedalą, stabdžių skystis praeina per stabdžių alyvos vamzdelį ir praeina per stabdžių rato cilindrą, kad išspaustų stūmoklį ir pastumtų stabdžių apkabą.
Suportų trinties trinkelės trinasi į ratų stabdžių diskus, kad sukurtų stabdymo efektą.
Savybės: graži išvaizda, lengvas svoris, didelės gamybos sąnaudos, greitas šilumos išsiskyrimas ir geras stabdymo efektas.
Ypač dabar vis dažniau pasitaikantys ventiliuojami diskiniai stabdžiai, ventiliuojamos trinkelės ir ventiliacijos angos yra suprojektuotos stabdžių disko viduryje, o tai pagerina stabdžių disko šilumos išsklaidymo gebą, todėl jis naudojamas sportiniuose automobiliuose ar lenktyniniuose automobiliuose. Tai itin dažna.
Porsche 911 diskiniai stabdžiai
Keraminiai stabdžiai
Palyginti su įprastais stabdžių diskais, keraminiai stabdžių diskai pasižymi lengvu svoriu, atsparumu aukštai temperatūrai ir atsparumu dilimui. Įprasti stabdžių diskai yra linkę į didelį karščio ir šiluminį nuosmukį visiškai stabdant, todėl stabdymo efektyvumas labai sumažės, o keraminiai stabdžių diskai turi gerą atsparumą šiluminei recesijai, o jų atsparumas karščiui yra daug kartų didesnis nei įprastų stabdžių diskų. . Tačiau dėl didelių sąnaudų jis pasirodo tik superautomobiliuose.
Rankinis stabdys
Paprastai automobilio stovėjimo stabdys dar vadinamas rankiniu stabdžiu, kuris dažniausiai yra būgninių stabdžių pavidalu išdėstytas ant galinių ratų, todėl traukiant rankinį stabdį stabdomi tik du galiniai ratai. Kai kuriuose aukščiausios klasės modeliuose elektroninis rankinis stabdys palaipsniui pakeitė tradicinį rankinį stabdį. Elektroniniai rankiniai stabdžiai apytiksliai skirstomi į du tipus, vienas iš jųvielinio lyno traukimo tipas, tai yra, elektros variklis naudojamas tiesiogiai pakeisti ankstesnį rankinį laido traukimą. Antrasis yraintegruoto apkabos tipasty elektros variklio ir lėtėjimo mechanizmo naudojimas tiesiogiai veikiant stabdžių diską, kad būtų galima įjungti stovėjimo stabdį.
Tradicinis trosinis rankinis stabdis
Elektroninis rankinis stabdis
Stabdžių stiprintuvas
Net jei ir yra hidraulinė pagalba, padedanti vairuotojui stabdyti, tačiau ne itin galingoms moterims, jei jos neužteks jėgų spausti stabdžių pedalą, avariniu atveju tai bus labai pavojinga.
Stabdžių stiprintuvas taip pat vadinamas vakuuminiu stiprintuvu, kuris atrodo kaip keptuvė. Veikimo principas yra labai paprastas, tai yra, vidinė stiprintuvo kamera oro kameros diafragma yra padalinta į dvi, o oro kamera, esanti toli nuo stabdžių pedalo, yra sujungta su variklio įsiurbimo kolektoriumi vamzdžiu. kad susidarytų neigiamas slėgis. Nuspaudus stabdžių pedalą, prie pedalo esanti oro kamera patenka į atmosferą, todėl atmosferos oro slėgio skirtumas naudojamas pagrindinio stabdžių cilindro dalims stumti, kad būtų pasiektas stabdžių stiprinimo efektas.
Stabdžių stiprintuvo išvaizda
Scheminė stabdžių stiprintuvo schema, raudona dalis yra neigiamo slėgio būsena. Paspaudus stabdžių pedalą, oro slėgis dešinėje oro kameros diafragmos pusėje yra didesnis nei kairėje, todėl susidaro oro slėgio skirtumas.
Elektroninė stabdžių sistemos valdymo sistema
Siekdami užtikrinti vairuotojo stabdymo saugumą ir vairavimo malonumą, inžinieriai automobilyje įrengė keletą pažangių elektroninių pagalbos sistemų.
EBA – avarinio stabdymo pagalbinė sistema
Avarinio stabdymo pagalbinė sistema naudojama automatiškai padidinti stabdymo jėgą akimirksniu, kai borto kompiuterio ECU nustato, kad vairuotojas atlieka avarinį stabdymą, kad būtų išvengta pavojingos situacijos dėl nepakankamos vairuotojo galios.
Kai jutiklio gaunamas akceleratoriaus atleidimo ir stabdžių paspaudimo laikas, stabdžių paspaudimo greitis ir jėga atitiks reikalavimus, ECU iš karto pradės avarinio stabdymo priemones, o stabdymo jėga bus pilnai veikiama vos per kelias milisekundes. Vairuotojas turi daug greičiau nuspausti stabdžių pedalą iki apačios, o tai gali
ABS-Antiblokavimo stabdžių sistema
Stabdžių antiblokavimo sistema. Tai automobilių saugos valdymo sistema, turinti privalumusneslystantis ir antiblokavimastt Jis buvo plačiai naudojamas automobiliuose. ABS daugiausia sudaroECU valdymo blokas, rato greičio jutiklis, stabdžių slėgio reguliavimo įtaisas ir stabdžių valdymo grandinė.
Stabdymo proceso metu ABS valdymo blokas nuolat gauna rato greičio signalą iš rato greičio jutiklio ir apdoroja jį, kad nustatytų, ar ratas neužsiblokuos. ABS stabdymo charakteristika yra takai ratas linksta į kritinį blokavimo tašką, didėjant pagrindinio stabdžių cilindro slėgiui, stabdžių cilindro slėgis nedidėja, o slėgis keičiasi netoli kritinio blokavimo taško.
Nusprendus, kad ratas neužblokuotas, stabdžių slėgio reguliavimo įtaisas neveikia, o stabdymo jėga toliau didės; jei nusprendžiama, kad ratas užsiblokuos, ECU siunčia nurodymą stabdžių slėgio reguliavimo įtaisui uždaryti stabdžių cilindrą ir stabdžių ratą. Jei bus nuspręsta, kad ratas užsiblokavo ir slysta, jis siųs komandą stabdžių slėgio reguliavimo įtaisui sumažinti stabdžių rato cilindro alyvos slėgį ir sumažinti stabdymo jėgą.
ESP – elektroninė stabilumo programa
ESP sistema iš tikrųjų yra ABS (stabdžių antiblokavimo sistema) ir ASR (varomųjų ratų neslystančios sistemos) funkcijų išplėtimas, kurios, galima sakyti, yra aukščiausios formos antislydimo įtaisai dabartiniuose automobiliuose. Jį daugiausia sudaro valdymo mazgas ir vairo jutiklis (stebintis vairo pasukimo kampą), rato jutiklis (stebintis kiekvieno rato greitį ir sukimąsi), šoninio slydimo jutiklis (stebiantis apie išilginę ašį besisukančio transporto priemonės kėbulo būseną). ), šoninio pagreičio jutiklis (stebėjimas, kada automobilis sukasi išcentrine jėga) ir tt Valdymo blokas pagal šių jutiklių signalus įvertina transporto priemonės važiavimo būseną ir siunčia valdymo komandas.
Staiga priešais transporto priemonę atsiradus kliūtims, vairuotojas turi greitai pasukti į kairę. Šiuo metu vairo jutiklis perduoda šį signalą ESP valdymo blokui. bėgs tiesiai į kliūtį. Šiuo metu ESP sistema akimirksniu skubiai stabdys galinius ratus, kad būtų sukurta vairui reikalinga reakcijos jėga, kad automobilis galėtų važiuoti pagal vairo ketinimą.
Jei po posūkio vairuojate priešinga kryptimi kairiąja eismo juosta, kuria važiuoja automobilis, automobiliui kyla pavojus, kad jis bus per daug pasukamas, sukimo momentas bus toks didelis, kad automobilio galinė dalis pasisuks į kairę. Šiuo metu ESP sistema stabdys kairįjį priekinį ratą, bus sumažintas sukimo momentas, o automobilis suksis sklandžiai.