1. Klasifikuojama pagal stabdymo jėgos šaltinį
Pagal stabdymo jėgos šaltinį stabdžių sistema yra suskirstyta į tris tipus: žmogaus stabdymas, pagalbinis stabdymas ir žmogaus + stabdymas.
1) Žmogaus stabdys
Žmogaus jėgos perdavimas per mašinas ar hidraulinę alyvą vadinamas žmogaus stabdymu, kuris tinka tik mažiems automobiliams, o ne lengviesiems ir sunkvežimiams.
2) Elektrinis stabdymas
Sunkvežimis naudoja slėgio skirtumą tarp suspausto oro kompresoriaus oro (santykinis slėgis yra nuo 5 iki 8 barų) ir oro atmosferos slėgio (santykinis slėgis yra o).
Maitinimo pagalba dėl didelio slėgio skirtumo gali sumažinti servo mechanizmo dydį, kad būtų galima stabdyti.
3) „Manpower“ + stiprintuvas
Automobilis naudoja slėgio skirtumą tarp vakuuminio šaltinio (--- 0,3 bar) ir atmosferos slėgio (santykinis slėgis yra o), kuris vadinamas vakuumo pagalbiniu slėgiu
Didžiausias skirtumas yra 0,7 baro, o stabdymas yra darbo jėgos ir vakuuminio stabdymo jėgos uždėjimas, kuris yra įprastas automobilio stabdymo būdas. Kai nepavyksta išsiurbti vakuumo, tik.
Stabdant rankiniu būdu, stabdymo kelias žymiai padidėja. Yra trys vakuuminių šaltinių tipai: benzininiams varikliams, dirbant varikliui, naudokite įsiurbimo kolektoriaus vakuuminį laipsnį; dyzelinui
Mašina priima mentės vakuuminį siurblį, varomą generatoriaus galu arba paskirstymo veleno galu; taip pat gali būti naudojami elektriniai vakuuminiai siurbliai. Dabar automobilyje yra automatinė pavarų dėžė
Siekiant padidinti stabdžių stiprinimo efektą, taip pat yra projektavimo metodas, naudojant elektrinį vakuuminį siurblį, kuris padeda variklio' įsiurbimo kolektoriui suformuoti vakuuminį šaltinį.
2. Klasifikuojama pagal stabdžių perdavimo terpę
Stabdžių sistema skirstoma į mechaninį, hidraulinį, pneumatinį, elektromagnetinį pagal skirtingas stabdymo jėgos perdavimo terpes. Tarp jų mažo greičio žemės ūkio transporto priemonės - dalis jų yra mechaninės ir dauguma jų naudoja hidraulinius energijos perdavimo būdus; visuose automobiliuose naudojami hidrauliniai jėgos perdavimo būdai; lengvieji sunkvežimiai gali naudoti hidraulinį ar oro slėgį kaip energijos perdavimo terpę, o sunkieji sunkvežimiai - oro slėgį kaip energijos perdavimo terpę. Stabdžių perdavimo terpės skirtumas lemia įvairių pagrindinių stabdžių cilindrų, stabdžių cilindrų, sankabos pagrindinių cilindrų ir sankabos cilindrų skirtumą.
3. Klasifikuojamas pagal pagrindinių cilindrų skaičių (pneumatiniai stabdžiai padalijami iš uždarytų vamzdžių skaičiaus, padalyto iš keturių krypčių vožtuvo)
Hidraulinė jėgos pavaros stabdžių sistema skirstoma į du tipus: viengubo ir dvivamzdžio. Kai pagrindinis cilindras priima vieną vamzdyną, jis vadinamas vieno vamzdyno stabdymu ir naudojami du vamzdynai.
Dujotiekis vadinamas dviejų vamzdžių stabdžiu. Iki devintojo dešimtmečio automobilių stabdžių sistemos dažniausiai buvo vienos grandinės (dar vadinamos viengubais vamzdynais). Vienos grandinės stabdžių sistemoje pagrindinis cilindras turi a
Išleidimo anga yra sujungta su stabdžių dujotiekiu, kad visų ratų stabdžiai būtų stabdomi. Nors stabdžių sistemos struktūra yra paprasta, jos reikia tik sistemoje.
Pažeidus oro ar alyvos nuotėkį, suges visa stabdžių sistema, tai yra,&"; stabdžių gedimas GG". Siekdamos patikimai palaužti, šalys nuosekliai pritaikė" redundant technology" ;,
Dviejų grandinių stabdžių sistema yra įgyvendinama taikant taisykles, kad būtų užtikrintas stabdymo sistemos patikimumas ir vairavimo saugumas. Dvigubos grandinės stabdymo sistema taip pat vadinama dvigubu vamzdynu
Stabdžių sistema reiškia dvi nepriklausomas grandines, sudarytas iš visos transporto priemonės visų darbinių stabdžių hidraulinių arba pneumatinių vamzdžių. Dviejų grandinių stabdžių sistemos stabdymas
Pagrindiniame cilindre yra 2 nepriklausomos darbo kameros, kurios yra atitinkamai sujungtos su atitinkamų grandinių vamzdynais. Jei viena iš grandinių sugenda, kita - nepažeista grandinė vis tiek gali būti naudojama paleidimui
Stabdymo efektas.
Šiuo metu tik labai nedaug lengvųjų ir mažo greičio sunkvežimių vis dar naudoja vienos linijos hidraulinius stabdžius, o visi automobiliai naudoja hidraulinį dviejų linijų stabdymą. Pneumatiniai stabdžių sunkvežimiai
Viršutinės ir apatinės kameros stabdžių vožtuvų naudojimas negali būti lygiavertis dviejų vamzdžių stabdymui, nes patys stabdžių vožtuvai nesukuria stabdymo jėgos. Taigi jis turėtų būti uždarytas atsižvelgiant į tai, kiek padalintas keturių krypčių vožtuvas
Norint nustatyti dujotiekių skaičių, daugiaašiai sunkvežimiai turės du dujotiekius arba tris dujotiekius stabdymui, o likęs dujotiekis naudojamas pagalbiniam stabdžių valdymui.
Oro stabdžių sistemos kojų stabdžių vožtuvas yra lygiavertis pagrindiniam hidrauliniam stabdžių cilindrui, o pneumatinių stabdžių sistemos stabdžių kamera - hidraulinių stabdžių sistemos stabdžių ratams.
Cilindras. Šiuo metu pneumatinės stabdžių sistemos kojų stabdžių vožtuvas yra padalintas į viršutinius ir apatinius vamzdynus, apatinis vamzdynas skirtas priekinio vairo stabdymui, o viršutinis - galinių ratų stabdymui.
4. Klasifikuojama pagal dvigubos grandinės stabdžių sistemos dujotiekio išdėstymą
Dviejų grandinių stabdymo sistemoje yra šie 5 skirtingi vamzdynų išdėstymai.
1) II tipas (priekis ir galas)
II tipo dujotiekio išdėstymas reiškia, kad viena grandinė sujungta su priekinės ašies (ašies) ratų stabdžiais, o kita grandinė sujungta su galinės ašies (ašies) ratų stabdžiais, kaip parodyta 4 paveiksle.
Kaip parodyta 1 dalies a punkte, priekinės ir galinės ašies ratų stabdžiai naudoja vieną grandinę.
II tipo dujotiekio išdėstymas yra paprastas ir gali būti naudojamas kartu su tradiciniais vieno rato cilindro (arba vienos stabdžių kameros) būgniniais stabdžiais. Kaina yra maža. Šiuo metu jis naudojamas įvairių rūšių garuose
Jis plačiai naudojamas sunkvežimiuose, ypač sunkvežimiuose. Sutrikus grandinių rinkiniui ir praradus priekinės ar galinės ašies ratų stabdymo jėgą, sumažės visos transporto priemonės stabdymo efektyvumas. Galinis stabdys atgal
Kai kelias nepavyksta, automobiliui be ABS įtaiso užblokavus priekinį ratą, lengva prarasti posūkio gebėjimą. Rimčiausias yra priekinės ašies stabdžių gedimas, nėra ABS
Sumontuotas automobilis ne tik užblokuos galinius ratus ir praras stabilumą, bet ir todėl, kad stovėjimo stabdžio įtaisas veikia per galinę ašį, net jei įjungtas stovėjimo stabdys.
Stabdant automobilį negalima kompensuoti priekinės ašies stabdymo jėgos praradimo.
2) X tipas (įstrižainės tipas)
Viena grandinė sujungia kairįjį priekinį ratą ir dešinįjį galinio rato stabdį, o kita grandinė sujungia dešiniojo priekinio rato ir kairiojo galinio rato stabdį, kaip parodyta 4-1 (b) paveiksle. Priekinė ašis
Ratų stabdžiai vienoje galinės ašies pusėje priklauso tai pačiai grandinei kaip ir priešingos galinės ašies pusės ratų stabdžiai.
X tipo dujotiekio išdėstymas yra paprastas. Stabdant tiesiai į priekį, jei nuteka bet koks grandinių rinkinys, likusi bendra stabdymo jėga gali prarasti 50% normalios vertės be nuostolių
Stabilumas, nes nėra stabdymo jėgos - šoniniai ratai gali atlaikyti šonines jėgas. Tačiau sugadinus tam tikrą vamzdyną ir nutekėjus skysčiams, abiejų pusių stabdymo jėga bus prarasta.
Balansas. Šiuo metu priekinis ratas, sukdamas didelę stabdymo jėgą, suksis aplink smeigtuką į šoną, o stabdys nukryps. Bet jūs galite pakoreguoti pagrindinio posūkio poslinkį, kad jis būtų neigiamas (t. Y
Priekinių ratų įžeminimo taškas yra vidinėje smeigtuko pratęsimo linijos ir žemės sankirtos pusėje (iki 20 mm). Šiuo metu dėl nesubalansuotos stabdymo jėgos ratas sukasi priešinga kryptimi, kad išvengtų abiejų pusių.
Netolygi stabdymo jėga sukelia stabdymo nuokrypį. Tačiau pagrindinio svirties poslinkio vertė neturėtų būti per maža, kitaip tai ne tik apsunkins vairavimą, bet ir padangą bei kelią
Tarp jų bus didesnis slydimas, o tai padidins padangų nusidėvėjimą.
Dvigubos grandinės stabdžių sistemos vamzdynų išdėstymas turėtų būti I arba X. Komercinėms transporto priemonėms su sunkiais galiniais ratais, tokiais kaip vidutinės ir sunkios apkrovos, reikia naudoti I tipo audinį.
Automobiliams, turintiems ekscentriškus masės centrus, pavyzdžiui, lengviesiems ir lengviesiems automobiliams, dažnai taikomas X tipo išdėstymas.
5. Klasifikuojama pagal elektroninės valdymo sistemos buvimą ar nebuvimą
Stabdymo sistema skirstoma į tradicines ir elektrinio valdymo sistemas pagal tai, ar yra elektroninė valdymo sistema. Elektroninė valdymo sistema yra padalinta į ABS ir ABS / ESP.
Elektroninės valdymo sistemos rūšis.
Kuriant tradicinę stabdžių sistemą, atsižvelgiant į laiko kontrolę, dozavimo vožtuvas suprojektuotas pagal principą, kad galiniai ratai stabdomi normaliai, o priekiniai - vėliau nei galiniai. Ši funkcija yra
Elektrinė valdymo sistema automobiliams nebenaudojama, programinėje įrangoje nėra dozavimo vožtuvų funkcijos. Kalbant apie stabdymo intensyvumo valdymą, galinių ratų stabdymo jėga yra mažesnė nei priekinių ratų (siekiant užkirsti kelią galiniams ratams)
Uodegos brūkštelėjimas įvyksta dėl užsiblokavimo), iš esmės turėtų būti suprojektuotas proporcinis vožtuvas arba apkrovos jutimo proporcinis vožtuvas.
Patvirtinus elektroninę valdymo ABS sistemą, galinis ratas priima mažo pasirinkimo principą, kuris yra elektroninio stabdymo jėgos paskirstymo funkcija, todėl elektroninėje valdymo sistemoje nėra matavimo
Vožtuvai ir proporciniai vožtuvai. Kai elektrinė valdymo sistema yra ABS / ESP tipo, be ABS stabdžių slėgio reguliavimo funkcijos darbiniame stabdyje, automobilyje
Kai automobilis sukasi, ESP funkcija suteikia automatinį stabdymą GG; rato dalis" suvokti vairuotojo ketinimų kelio sekimo funkciją.
6. Pagal tai, ar darbinių stabdžių sistema turi energijos grįžtamojo stabdymo funkcijų klasifikaciją
Pagal tai, ar darbinių stabdžių sistema turi energijos grįžtamojo stabdymo funkciją, ją galima suskirstyti į mechaninį trintinį ir hibridinį. Elektromobiliai ir hibridiniai automobiliai
Automobilis turi dvi stabdymo rūšis: mechaninę trintį ir energijos regeneraciją.