Stabdissuportassyra svarbiausi komponentai visoje stabdžių sistemoje, todėl originali gamykla kurdama stabdžių sistemą naudos itin aukšto stabilumo ir kokybės gaminius bei būtina pasirūpinti, kad suportų komponentai nebūtų brangūs, o padariniai tai darydami dažnai aukojamos stabdymo savybės. Todėl originalūs slankmačiai yra paprasčiausios sandaros pagrindiniai slankmačiai, o kai kurie originalūs suportai taip pat yra maži ir apgailėtini. Kalbant apie modifikuotus stabdžius, kokius stabdžių suportus pasirinkti ir kaip juos nusipirkti tinkamus ar ne?
Paprastai tariant, keičiame stabdžius, kad pakeistume priešingo tipo stūmokliniai suportai. Apkabos yra: keturių stūmoklių, šešių stūmoklių, aštuonių stūmoklių.
Nesunku pasakyti, kiek stūmoklių yra apkaboje. Apvalios žiotys abiejose apkabos pusėse yra stūmokliai. Suskaičiuokite juos ir yra keli stūmokliai, kurie yra keli stūmokliai.
Visos stabdžių sistemos darbo procesas iš esmės yra toks, kad nuspaudus stabdžių pedalą, pedalo sujungimo mechanizmas naudos pagrindinio stabdžių cilindro pagalbą, kad suslėgtų alyvą stabdžių siurblyje, stumtų stabdžių alyvą ir perduotų. jį per stabdžių žarnelę. Stabdžių alyvos slėgis perduodamas į keturių ratų stabdžių apkabas,o apkabos stumia stabdziu kaladeles, kad trina stabdziu diskus, ir galiausiai pasieke stabdymo ir stabdymo tikslu.
Stabdžių apkabų konstrukciją daugiausia galima suskirstyti įvieno stūmoklio suportai irkelių stūmoklių apkabos. Dauguma originalių apkabų yra vienos krypties stūmoklių derinys, o kitoje pusėje esančias stabdžių kaladėles stumia apkabų reakcijos jėga. Iš čia ir pavadinimas "plaukiojantis suportas". Pagrindinis šios konstrukcijos trūkumas yra tas, kad avarinio stabdymo atveju originali "vartelių" apkaba išlinks į abi puses ir deformuosis, o momentinis jėgos efektas yra itin prastas, todėl dažnai reikia spausti dar kartą, kad pasiektumėte maksimalų stabdymo efektą.
Priešingam kelių stūmoklių suportui visos apkabos vidinė ir išorinė pusės yra fiksuotos, o vidinių ir išorinių stabdžių trinkelių suspaudimo jėga yra atitinkamai atsakinga už abiejų pusių stūmoklius, todėl jis taip pat vadinamas "fiksuotas suportas". Palyginti su vieno stūmoklio ir kelių stūmoklių apkabomis, ant vieno stūmoklio apkabų liks atliekų, kurių negalima užpildyti. Siekiant išvengti tokio ploto švaistymo, atsiranda kelių stūmoklių fiksuotos apkabos.
Šis kelių stūmoklių fiksuotas suportas turi ne tik gero standumo, stiprios suspaudimo jėgos, vidutinės jėgos ir greito atsako privalumus, bet ir medžiagos pranašumą. Ketaus lengvumo ir šilumos išsklaidymo pranašumai. Todėl dauguma šių fiksuotų priešingų kelių stūmoklių suportų yra sukonfigūruoti kai kuriuose efektyviuose automobiliuose, be to, jie yra populiarūs produktai rinkoje po modifikavimo.
Kelių stūmoklių apkabos iš tikrųjų yra suskirstytos į kelias klases dėl skirtingos konstrukcijos ir medžiagų. Paprastai yra keli „dviejų dalių kalimo“, „vieno gabalo liejimo“ ir „vienos dalies kalimo“ lygiai. Tiesą sakant, nesvarbu, koks suportas yra gaminamas, tai yra ne kas kita, kaip pačios suporto stiprumo pagerinimas, nes kiekvieną kartą, kai stipriai spaudžiate stabdį, suportas bus veikiamas labai didelės stūmoklio reakcijos jėgos, o pati apkaba bus deformuota įvairiais laipsniais. Čia atsiranda stabdžių virpėjimas, alyvos nutekėjimas ir netolygus stabdžių trinkelių susidėvėjimas. Todėl kuo intensyvesnės važiavimo sąlygos, tuo didesni reikalavimai suportų medžiagos stiprumui. Tuo pačiu metu, esant skirtingiems gamybos procesams, suportų kaina taip pat labai skiriasi. Įvairių prekių ženklų ir klasių suportų gaminiai, kuriuos matėme, taip pat yra. Kainų skirtumas bus didžiulis.
Skirtingiems suportų tipams, be gamybos proceso ir medžiagų skirtumų, taip pat yra gatvės versija ir konkurencinga suporto versija. Klausimas, kurį užduos daugelis motociklininkų, kuo skiriasi gatvės versija nuo konkurencinės versijos? Ar geriau naudoti stabdžius tiesiogiai konkurencinėje versijoje? Dauguma čia važiuojančių turi tokį nesusipratimą. Konkurencinga suporto versija turi būti puiki stabdymo efektu, o pati jos konstrukcija taip pat skirta trasai. Jis yra lengvesnis, geriau vėdina ir išsklaido šilumą, turi tiesioginį stabdymo efektą. ir daug daugiau. Tačiau jei tai tik intensyviam vairavimui, o ne kasdienėms kelionėms, galima teigti, kad konkurencinga apkabos versija tikrai yra pirmasis pasirinkimas. Tačiau jei norite atsižvelgti į kasdienį vairavimą, galiu pasakyti atsakingai: nesirinkite konkurencingos suporto versijos, jos lengvos konstrukcijos, didesnio stiprumo, geresnio šilumos išsklaidymo, visa tai turi paaukoti kitas charakteristikas. Pavyzdžiui, nenormalus stabdžių triukšmas, prastas pėdos pojūtis, prastas stabdžių tiesiškumas ir pan., svarbiausia, konkurencingoje suporto versijoje paprastai nėra stūmoklio gaubto. Tačiau kai važiuojame kasdien, dulkės susidarančios dėl stabdžių trinkelių trinties, purvas lietingomis ir sniegingomis dienomis, jei nėra dulkių apvalkalo, kai smulkios dulkės patenka į stūmoklio slydimą, stūmoklis neužstrigs ir tepalas. nutekėjimas nebus per toli. . Todėl, jei esame kasdien važinėjantis gatvės automobilis, atnaujinti suportus, Visada rekomenduoju rinktis kokius nors gatvės versijos suportus, kurie visiškai tinka.
Modifikuotoms stabdžių apkaboms taip pat yra esminis suporto komponentas, kuris yra „tilto kodas“. Tiesą sakant, suportas ir važiuoklės ragas yra pritvirtinti prie perdavimo pagrindo. Modifikuotų apkabų montavimas, išskyrus originalią individualizuotų kelių stūmoklių apkabų originalios įrangos versiją, negali būti tiesiogiai montuojamas ir tvirtinamas ant automobilio. Būtina pritaikyti porą tilto kodų, kad būtų galima sumontuoti suportus pagal skirtingus modelius ir modifikuotų suportų duomenis. Tam reikia pritaikyti tilto kodą, tiksliai suvokti modelio signalo duomenis, modifikuoto apkabos fiksuotos padėties ir varžto duomenis, stabdžių disko storio duomenis, veleno galvutės duomenis ir pan. Apdorojimo tikslumas yra labai didelis, o nedidelė duomenų klaida sukels stabdžių virpėjimo ir neįprasto triukšmo problemą, o tai labai paveiks stabdymo efektyvumą.
Be to, esant stipriai stabdymo jėgai, taip pat keliami itin aukšti šių tilto kodų stiprumo reikalavimai, todėl negali kilti tokių problemų kaip deformacija, nes priešingu atveju stabdymo efektyvumas bus rimtai paveiktas. Paprastai tinkintų tiltų kodų apdorojimo medžiagos rinkoje yra didelio stiprumo aliuminio lydiniai, kurie apdorojami didelio tikslumo skaitmeniniu langų valdymu.
Žinoma, yra keletas bendrų klaidų;
1. Visų pirma, norint ištaisyti klaidingą teiginį, tai nėra taip, kad kuo daugiau stūmoklių suportas, tuo stipresnis stabdys. Ar automobilio stabdymo efektas yra geras, ar ne, priklauso nuo per daug dalykų, tokių kaip alyvos grandinės konstrukcija, pagrindinis stabdžių cilindras, pedalo konstrukcija, stabdžių alyvos pasirinkimas, stabdžių diskas, stabdžių trinkelės ir pan.
Pavyzdžiui, kai kurie amerikietiški didieji dviračiai turi vieno stūmoklio plūduriuojančius suportus, tačiau suportų slėgis gali nulaužti įprastų šeimos automobilių diskus.
Taigi kyla klausimas, kuo skiriasi kelių stūmoklių apkabos nuo vieno stūmoklio apkabos? Atsakymas yra tas, kad kelių stūmoklių apkabos trinties plotas yra didesnis, suportas yra mažesnis, o stabdžių grįžtamasis ryšys yra subtilesnis.
2. Žinoma, kai kurie automobilių savininkai paklaus, ar pakeitus kelių stūmoklių apkabą negalės jo neštis pagrindinis originalaus automobilio cilindras? Šis klausimas priklauso nuo jūsų automobilio pagrindinio cilindro degalų tiekimo duomenų.
3. Be to, kai kurie automobilių savininkai nusipirko pilną importuotų originalių automobilinių stabdžių suportų komplektą, manydami, kad jas sumontavus automobilyje nebus jokių virpėjimo problemų. Čia paaiškinti, tai nereiškia, kad visas importuotų stabdžių suportų komplektas nedrebės. Nes kiekvienas automobilis yra pagamintas iš tolerancijos, o laikui bėgant pats automobilis susidėvės. Šios nedidelės klaidos turės įtakos suporto veikimui. Ši problema parašyta stabdžių apkabos komplekto vadove.