Automobilių kokybės skundų svetainėje dažniausiai skundžiamasi dėl nenormalaus garso ir pavarų dėžių gedimo. Pagrindiniai prekės ženklai yra „Volkswagen“ ir „GAC Trumpchi“, kurie abu naudoja sausas dvigubos sankabos pavarų dėžes. Taigi kodėl automobiliams su sausa dviguba sankaba kyla daug problemų ir prasta vairavimo patirtis?
Šiandien mes analizuosime techninės pusės skirtumą tarp AT automatinės pavarų dėžės ir dvigubos sankabos pavarų dėžės DCT, kad įsitikintume, ar verta rinktis dvigubą sankabą.
Kaip veikia AT ir DCT
Pagal pagrindinę klasifikaciją AT ir DCT yra automatinės pavarų dėžės, tai yra, automatinė pavarų dėžė, vairuotojui nereikia lipti ant sankabos pedalo, tiesiog reikia įdėti pavarų rankenėlę į reikiamą padėtį, kad būtų galima automatiškai pakeisti pavarą.
Tiesą sakant, DCT dvigubos sankabos transmisijos turi daugiau panašumų su rankinėmis transmisijomis nei tradicinės AT automatinės transmisijos.
Kaip rodo pavadinimas, dvigubos sankabos transmisijoje yra du sankabos mazgai ir du įvesties velenai. Dvi sankabos yra ant atskirų velenų, kuriuos galima atskirai įjungti ir nuimti.
Kaip ir rankinė pavarų dėžė, sausa DCT turi sinchronizatorių ir perjungimo šakę.
Skirtumas tas, kad perjungimo šakės vairuotojas vairuoja ne per pavarų dėžės perjungiklį, o ją valdo pavarų dėžė arba pavaros elektroninis valdymo modulis (ECM), kuris vairuotojo' smegenis pakeičia kompiuteriu.
Paprastai nelyginio numerio pavara (pirmoji, trečioji ir kt.) Yra vienoje įvesties ašyje, o lyginių pavara yra kitoje ašyje, o dvi ašys yra apgaubtos kartu (žemiau raudona ir žalia).
Pavarų dėžę galima bet kada iš anksto pasirinkti kitai pavarai ir paruošta perjungti į viršų, todėl didžiausias dvigubos sankabos pavarų dėžės privalumas yra greitas perjungimo greitis.
Pavyzdžiui, 2020 m. „Ford Mustang Shelby“ naudojama septynių greičių „Tremec TR-9070 DCT“ transmisija gali perjungti pavaras per 80 milisekundžių.
AT automatinės pavarų dėžės veikimo principas yra sudėtingesnis nei sausos dvigubos sankabos. AT remiasi trimis pagrindinėmis sistemomis, įskaitant planetinių pavarų komplektus, sukimo momento keitiklius ir sankabos komplektus su valdymo sistema.
Be šių sistemų, yra pavara varomas alyvos siurblys, užtikrinantis pavaros hidraulinį slėgį.
Sukimo momento keitiklis priklauso hidraulinei movai, vaidmuo yra įjungti ir atskirti transmisiją nuo variklio, kad būtų užtikrinta sankabos funkcija.
Sukimo momento keitiklis turi dvi peilių grupes, viena grupė sujungta su lanksčia jungiamąja plokšte, lanksti jungiamoji plokštė varžtais tvirtinama variklio karterio gale, ši mentių grupė vadinama sparnuote.
Antrasis yra prijungtas prie reduktoriaus įvesties veleno ir vadinamas turbina.
Kai keitiklis sukasi, sparnuotė viduje esančią alyvą išstumia iki išorinio apskritimo.
Didėjant alyvos slėgiui aplink perimetrą, alyva stumiama ant turbinos ašmenų ir pradeda daryti sukamą jėgą.
Kuo greitesnis variklio sūkių skaičius, tuo didesnis tepalo slėgis taikomas turbinai, taip padidinant turbinos' greitį, kol ji galutinai priartins sparnuotės greitį.
Tiesiogiai suprasti yra šiek tiek sudėtinga, tačiau jei darbaratis ir turbina suprantami kaip du priešais vienas kitą esantys ventiliatoriai, vienas ventiliatorius įjungiamas, kitas neįjungiamas. Kai vienas ventiliatorius pradeda suktis, išpūstas vėjas lėtai sukasi kitą ventiliatorių, o du paskutiniai ventiliatoriai sukasi tuo pačiu greičiu.
Be sukimo momento keitiklio, kitas pagrindinis AT automatinės pavarų dėžės komponentas yra planetinės pavaros komplektas.
Planetinės pavaros komplekte naudojamas dantų žiedas, paprastai trys planetiniai krumpliaračiai ir saulės ratas centre.
Planetinė pavara pasisuka tarp saulės rato ir žiedinės pavaros.
Konkretų perdavimo santykį lemia krumpliaračio skersmuo ir dantų skaičius.
Kadangi planetinių pavarų komplektai turi kelis komponentus, tol, kol ribojamas vieno iš jų sukimasis ir keičiama įvesties ir išėjimo galia, perdavimo santykis bus pakeistas;
Kai kartu keičiasi du ar daugiau planetinių pavarų komplektų, galima paversti kelis pavarus.
Kas keičia planetinės pavaros mazgo dalių sukimąsi, tai sankabos mazgas, kurį kiekvieną sudaro kelios trinties plokštės.
Juos valdo hidraulinė sistema.
Sankaba automatiškai laiko arba atidaro įėjimo veleno, žiedinės pavaros ir planetinės pavaros rinkinio laikiklį, kad pasirinktų reikiamą perdavimo santykį.
Palyginti su SCT, kuris gali persijungti labai greitai, tradicinė AT automatinė pavarų dėžė paslys prieš užsiblokuojant sukimo momento keitikliui ir lėtai perjungiant.
Tuo pačiu metu įmontuotam hidrauliniam siurbliui važiuoti reikia sunaudoti tam tikrą variklio galią.
Todėl AT automatinė transmisija praranda didesnį galios praradimą.
Sausas DCT yra variklis tiesiai iš įvesties veleno, prijungto prie išėjimo veleno, didelio greičio efektyvumas, tačiau sausa dviguba sankaba esant mažam greičiui, dažna automatinė pavarų dėžė bus dėvima, lengvai šildoma, lėtai aušinama, kai efektyvumas yra mažas, taigi bus nesėkmių ir problemų, kalbant apie kasdienį šeimos automobilį, geresnis pasirinkimas yra greičio ir galios perjungimas, taip pat didelio efektyvumo, patvaraus ir stabilaus AT automatinio perjungimo siekimas.