Sandoris: Tarifų mažinimai ir pažadai investicijos
Pagrindiniai susitarimo elementai yra šie:
1.us tarifų pakeitimai:D.Trumpo administracija planavo įvesti 25% „prieštaringą tarifą“ Japonijos importui, pradedant rugpjūčio 1 d. Naujasis susitarimas sumažina šį normą iki 15%. Konkrečiai skirta automobiliams:
- Iš viso JAV tarifo importuojami japonaiKeleivinės transporto priemonės(nustatomas esamas 2,5% bazinė norma ir naujos pareigos) yra nustatytas ties15%. Tai rodo didelį sumažinimą nuo baudžiamojo 27,5% tarifo, nustatyto Japonijos automobiliams nuo balandžio 3 d.
- Bendras japonų tarifasAutomobilių dalysImportas taip pat pritaikytas prie15%.
- Plieno ir aliuminio tarifai išlieka 50%.
2.Japanijos investicijos ir rinkos atidarymas:Mainais už tarifų lengvatą Japonija įsipareigojo:
- Japonijos įmonės, investuojančios iš viso550 milijardų doleriųJAV visuose sektoriuose, įskaitantPuslaidininkiai, plienas, laivų statyba, energija ir automobiliai. Trumpas teigė, kad JAV iš šios investicijos gaus 90% pelno.
- Atidaryti savo ryžių ir automobilių rinkas, įskaitant didėjantį ryžių importą iš JAV. JAV konkrečiai pabrėžė Japonijos susitarimą supaprastinti sertifikavimo procedūras mums - importuotų transporto priemonių, siekiant pašalinti tariamą „ne - tarifų kliūtis“.
Japonijos automobilių gamintojai kvėpuoja palengvėjimo atodūsiu, suplanuokite JAV plėtrą
Šis pranešimas atnešė plačią pagalbą Japonijos automobilių sektoriui. 27,5% tarifų grėsmė kėlė didelę riziką Japonijos gamintojams, kurie labai priklauso nuo JAV rinkos. Japonijos akcijų rinkos reagavo teigiamai, didėjant automobilių akcijoms. Vienu metu „Toyota“ atsargos šoktelėjo daugiau nei 15%, o „Honda“, „Nissan“ ir kiti taip pat paskelbė didelę naudą.
„Goldman Sachs“ analitikai apskaičiavo, kad sumažinus tarifą nuo 27,5% iki 15%, sumažinama papildoma tarifų našta septyniems pagrindiniams Japonijos automobilių gamintojams („Toyota“, „Honda“, „Nissan“, „Subaru“, „Mitsubishi“, „Suzuki“, „Mazda“) maždaug 1,6 trilijono (nuo 3,47 trilijono iki 1,89). Jie pažymėjo, kad įmonės gali dar labiau kompensuoti likusį poveikį kainų koregavimams ir išlaidų kontrolei.
Japonijos vyriausybė pavadino derybų rezultatus „palankiai“.Nikkei„Business Daily“ komentavo, kad nors 15% norma vis dar yra palyginti aukšta, maždaug 20% jenos nuvertėjimas JAV doleriui per pastaruosius kelerius metus turėtų padėti Japonijos automobilių gamintojams absorbuoti didžiąją dalį tarifų šoko.
Sumažėjęs tarifų slėgis suteikia stabilesnę aplinką nuolatinėms Japonijos automobilių investicijoms į JAV. Apie susitarimo metu pateikti pranešimai apima:
- Isuzu:Paskelbta vasario mėn. Naujos gamyklos Pietų Karolinoje planuose, skirtas 2027 m. Pradžia ir galimas 50 000 transporto priemonių pajėgumas, sukurdamas daugiau nei 700 darbo vietų.
- „Toyota“:Balandžio mėn. Paskelbta papildomų 88 mln. USD investicijų į savo Vakarų Virdžinijos gamyklą, kad būtų pagaminta pagrindiniai hibridiniai komponentai (hibridiniai transakliai), numatyta 2026 m. Pabaigos gamybai „Toyota“ ir „Lexus“ modeliams.
Tačiau atsargiai išlieka. Japonijos automobilių gamintojų asociacijos (JAMA) pirmininkas Masanori Katayama pripažino vyriausybės pasiekimus, tačiau pareiškė, kad 15% norma „išlieka aukšta, o pramonės padėtis yra sunki“. Jis paragino nuolatines vyriausybės pastangas toliau mažinti tarifus ir paragino imtis nuolatinių priemonių, palaikančių tiekimo grandines ir skatinant vidaus paklausą.
JAV automobilių gamintojai išreiškia stiprų nepasitenkinimą
Starke, priešingai nei Japonijos reakcija, JAV automobilių gamintojai ir jų atstovai išreiškė stiprų nepasitenkinimą.Amerikos automobilių politikos taryba (AAPC), atstovaudamas „General Motors“, „Ford“ ir „Stellantis“ („Chrysler“ savininkas), greitai kritikavo susitarimą.
AAPC prezidentas Mattas Bluntas nustatė pagrindinį klausimą: „Turime išnagrinėti visas detales, tačiau akivaizdu, kad mažina Japonijos automobilių tarifus, kuriuose yra beveik jokio JAV, yra akivaizdžiai problemiška“. Jis pabrėžė: „Bet koks susitarimas, nustatantis mažesnius tarifus Japonijos importui, turinčiam minimalų JAV turinį, nei tai daro transporto priemonėms, pagamintoms Šiaurės Amerikoje, turinčioje aukštą JAV turinio lygį, yra blogas dalykas JAV pramonės bazei ir amerikiečių autoworkers“.
Pagrindinė kritika sutelkia dėmesį į:
- Tarifo disbalansas:Sandoris nustato 15% tarifą transporto priemonėms, importuotoms iš Japonijos. Tačiau pagal dabartinę politiką transporto priemonės, importuojamos iš Šiaurės Amerikos partneriųKanada ir Meksikavis dar susiduria su tarifaisviršija 25%. Dėl labai integruotos Šiaurės Amerikos automobilių tiekimo grandinės, Detroite trys eksploatuoja daugybę gamyklų Meksikoje ir Kanadoje, gamindami transporto priemones, kuriose dažnai yra reikšmingų JAV dalių. AAPC teigia, kad ši struktūra nesąžiningai sukeliaaukštesnisTarifai transporto priemonėse su daugiau „amerikiečių - pagamintas“ turinys, tuo tarpu japonų transporto priemonės, kuriose yra praktiškai jokių JAV dalių, gauna ažemiautarifas.
- Neapdorotas istorinis disbalansas:AAPC tvirtina, kad Japonijos automobilių gamintojai dešimtmečius naudojo iš esmės neribotos galimybės patekti į JAV rinką, ir šis susitarimas ištaiso tą ilgą - nuolatinę nelygybę.
- Suvokiama žala mums darbuotojams:„United Auto“ darbuotojai (UAW)„Union“ paskelbė tiesioginį pareiškimą, prieštaraujantį susitarimui, paskelbdama, kad „Amerikos darbuotojai vėl buvo palikti atsilikę“. UAW mano, kad paktas nesugeba apsaugoti JAV automobilių gamybos darbo vietų.
Pramonės analitikai mano, kad net ir supaprastinus sertifikavimą, greičiausiai iš esmės nepakeis JAV prekės ženklų ribinės būklės Japonijos rinkoje.
Platesnės pasekmės: spaudimas ES ir Korėjai
JAV - Japonijos susitarimas nustato potencialų etaloną (15% transporto priemonių tarifą) JAV deryboms su kitais pagrindiniais prekybos partneriais, ypač Europos
Sąjunga ir Pietų Korėja. Tai taip pat padidina spaudimą šiems partneriams paspartinti derybas su JAV, kad būtų išvengta galimų tarifų baudų.
Tačiau JAV automobilių gamintojai bijo Japonijos sandorių signalų kitoms šalims (tokioms kaip Pietų Korėja ir Vokietija), kad galima derėtis dėl mažesnių JAV automobilių eksporto tarifų. Tai galėtų paskatinti kitus ieškoti panašių sąlygų, potencialiai išlaikyti konkurencinį spaudimą JAV vidaus automobilių pramonei. Pažymėtina, kad po JAV - Japonijos sandorio akcijų kainos padidėjo ne tik Japonijos automobilių gamintojams, bet ir ne - Japonijos užsienio automobilių gamintojams, tokiems kaip „Hyundai“ ir „Volkswagen“, atspindėdami rinkos lūkesčius, kurie jiems taip pat gali būti naudingi dėl galimų tarifų mažinimo derybų.
Išvada
Trumpo administracija pripažino JAV - Japonijos prekybos susitarimą kaip pagrindinę pergalę. Vis dėlto mums vietiniams automobilių gamintojams ir darbuotojams konkretūs automobilių tarifų tvarka sukėlė nuožmią neigiamą atsilikimą. Pagrindinis konfliktas - aukštesnių tarifų nustatymas Šiaurės Amerikos - pagamintos transporto priemonės, turinčios didelį JAV turinį, nei Japonijos importas - pramonė vertina kaip žalingą JAV interesams. Tuo pat metu išlieka didelių abejonių, ar sandoris tikrai atvers Japonijos automobilių rinką. Ilgas - šio susitarimo, ypač JAV automobilių gamybos ir pasaulinės prekybos dinamikos, poveikis dar reikia išsiaiškinti. Toli gražu ne išspręsti ginčus, susitarimo įgyvendinimas gali reikšti naujo prekybos derybų ir pramonės konkurencijos etapo pradžią.
Turinio šaltinis:Šis straipsnis pritaikytas ir išverstas iš ataskaitos, kurią iš pradžių paskelbėKinijos automobilių naujienos2025 m. Liepos 29 d.