Kodėl po kelių stabdymo etapų galite atsukti cilindro išleidimo varžtą, kad pašalintumėte orą iš stabdžių sistemos; kodėl, kai tarpas tarp stabdžių trinkelės ir stabdžių būgno yra per didelis, pirmosios kojos stabdžiai yra minkšti ir žemi, o antroji koja taps kieta ir aukšta?
Atleidus stabdžių pedalą, pagrindinio cilindro stūmoklis grįžta į savo padėtį, veikdamas grąžinimo spyruoklę, alyvos slėgis darbo kameroje krenta, o cilindras ir vamzdynas grąžina alyvą. Bet jei greitai atleisite stabdžių pedalą, stabdžių skystis stūmoklio gale pervers taurę per stūmoklio kompensacinę angą ir pateks į darbinę kamerą priešais stūmoklį. Tada, kai stabdis vėl nuspaudžiamas, darbinėje kameroje esantis stabdžių skystis vėl išleidžiamas į alyvos apytakos ratą ir cilindrą. Toks greitas ir pakartotinis stabdymas ir įsitraukimas į stabdį, nes stūmoklio gale esantis stabdžių skystis kompensuojamas į darbinę kamerą, todėl darbinė kamera turi daugiau alyvos ir kaskart grąžina mažiau alyvos. Šis poveikis vadinamas pagrindinio cilindro kompensaciniu efektu.
Norint pagerinti automobilio saugumą, šiuolaikinėje transporto priemonės „GG“ 39 darbinių stabdžių sistemoje naudojama dviejų grandinių stabdžių sistema. Dviguba grandinė reiškia nepriklausomų dviejų kamerų pagrindinių stabdžių cilindrų naudojimą, kad būtų kontroliuojami dviejų ar trijų ašių ratų stabdžiai per du nepriklausomus vamzdynus. Charakteristika yra ta, kad jei vienas vamzdynas sugenda, o kitas sugenda, kitas Vamzdynų rinkinys vis tiek gali atlikti stabdymo vaidmenį, taip padidindamas automobilių stabdymo patikimumą ir važiavimo saugumą.
Du priekinės ir galinės ašių įstrižainės ratai dalijasi vamzdynų rinkiniu. Kai bet koks dujotiekis sugenda, likusią bendrą stabdymo jėgą galima išlaikyti 50% normaliosios vertės, o priekinės ir galinės ašių stabdymo jėgos pasiskirstymo santykis išlieka nepakitęs. Padeda pagerinti stabdžių stabilumą. Šis išdėstymo būdas dažniausiai naudojamas automobiliams su varikliais priekyje ir priekiniais ratais.
Dvi pagrindinio cilindro kameros kontroliuoja priekinės ir galinės ašies išcentrinius stabdžius. Šis išdėstymas yra paprasčiausias ir gali būti naudojamas kartu su vieno rato cilindro būgniniais stabdžiais. Jo trūkumas yra tas, kad sugedus dujotiekio rinkiniui, priekinės ir galinės ašies stabdymo jėgos Paskirtasis santykis sunaikinamas. Tokia tvarka dažniausiai naudojama priekyje montuojamiems varikliams ir transporto priemonėms su galiniais ratais.
Remiantis dvigubos grandinės stabdžių sistema, pagrindinis stabdžių cilindras dažniausiai naudojamas tandeminėje dviejų kamerų sistemoje. Šiuo metu vidaus automobiliai ir dauguma užsienio automobilių naudoja vienodo skersmens pagrindinius stabdžių cilindrus, tai yra, pagrindinio stabdžių cilindro priekinių ir galinių kamerų cilindrų angos yra vienodos. Dviejų kamerų kiaurymės nėra lygios.
Pirmasis etapas: trauka iš pirmojo stūmoklio stumia pirmąjį ir antrąjį stūmoklio mazgus į priekį, o pagrindinės taurės lūpos uždaro dvi kompensacines skylutes.
Antrasis etapas: toliau stumkite stūmoklį. Kadangi antrosios grįžtamosios spyruoklės varža yra mažesnė nei pirmosios grįžtamosios spyruoklės, ji pirmiausia suspaudžiama, o antroji slėgio kamera pastatyta pirmiausia. Šiuo metu stabdžių skystis pirmoje slėgio kameroje nėra suspaustas, todėl pirmojoje kameroje nėra hidraulinio slėgio.
Trečiasis etapas: toliau stumkite stūmoklį, o reakcijos jėga, kurią sukuria hidraulinis slėgis iš antros slėgio kameros į antrą stūmoklį, plius palaipsniui didėjantis antrosios grįžtamosios spyruoklės pasipriešinimas yra didesnis nei pirmosios grąžinimo spyruoklės pasipriešinimas, todėl pirmiausia Kai suspausta grįžtamoji spyruoklė, pirmoji ertmė taip pat pradeda didinti slėgį.
Jei su priekine ertme sujungta stabdžių linija yra pažeista ir teka alyva, nuspaudus stabdžių pedalą, hidraulinį slėgį galima nustatyti tik galinėje ertmėje, o priekinėje ertmėje slėgio nėra. Šiuo metu, veikiant hidrauliniam slėgio skirtumui, priekinis ertmės stūmoklis greitai juda į priekinio cilindro stūmoklio priekinį galą ir prispaudžiamas prie pagrindinio cilindro bloko. Po to hidraulinis slėgis galinės kameros darbinėje kameroje gali būti padidintas iki stabdymui reikalingos vertės.
Jei su galine ertme sujungta stabdžių linija yra pažeista ir teka alyva, tada, nuspaudus stabdžių pedalą, iš pradžių tik galinės ertmės (pirmojo) stūmoklis juda į priekį, o priekinės ertmės (antrosios) stūmoklis negali būti stumiamas, nes galinis cilindras Darbinėje kameroje negalima nustatyti hidraulinio slėgio. Bet kai galinio cilindro stūmoklis tiesiogiai liečiasi su priekinio cilindro stūmokliu, priekinio cilindro stūmoklis juda į priekį taip, kad priekinio cilindro darbinė kamera nustato reikiamą hidraulinį slėgį ir stabdžius.
Kai bet kuri dviejų grandinių hidraulinių stabdžių sistemos grandinė sugenda, pagrindinis cilindras vis tiek gali veikti, tačiau padidėja reikalingas pedalo smūgis, dėl kurio padidės automobilio stabdymo kelias ir sumažės stabdymo efektyvumas.